Lindaunis Brücke / Bridge

Depuis le début de la saison, le pont routier et ferroviaire de Lindaunis peut à nouveau être traversé par les bateaux.

Le pont provisoire pour piétons et cyclistes est ouvert aux bateaux huit fois par jour pendant environ 20 minutes. Les ouvertures pour le trafic fluvial auront lieu tous les jours à

• 10.30 heures
• 11.30 heures
• 12.30 heures
• 13,30 heures
• 14.30 heures
• 15.30 heures
• 16.30 heures
• 17.30 heures

Signaux
	Passage interdit
	Passage interdit, ouverture en préparation
	Fermé à la navigation
	Passage autorisé si la hauteur libre est suffisante
	Passage autorisé
	Passage autorisé, passage pour l'autre direction interdit

Ouverture du pont :

L'utilisation de deux drapeaux est le signal d'ouverture du pont. Les passages de pont et les voies navigables sont soumis aux Règlements de la navigation maritime. Les voiliers n'ont pas la priorité lors du passage sous le pont.

La régulation de la circulation dans le passage étroit est régie par les Règlements de la navigation maritime allemands (Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung)§ 25 para. (5) en appliquant le 2. (eaux sans marée) et le para. (6), si la circulation est libérée pour les deux côtés par le système de signalisation. (Règlements de la navigation maritime, annexe I, section I, A 19 Passage sous les ponts mobiles).

Cela signifie que les véhicules voyageant vers Schleswig ont la priorité dans le passage étroit du pont, et que les véhicules voyageant vers Kappeln doivent céder le passage en cas de circulation venant en sens inverse.

En outre, il convient de noter que :

Le véhicule qui doit utiliser le côté tribord de la voie navigable a la priorité.

Un peu d'histoire :
Le pont basculant de Lindaunis a été construit en 1925 pour trois moyens de transport : La voiture, le train et le bateau. Sur la chaussée étroite avec rails intégrés, le train avait la priorité. Aux trois quarts d'heure, c'était au tour des bateaux de plaisance. La partie immobile de l'ouvrage provenait d'un pont qui enjambait auparavant le canal de la mer du Nord, il s'agissait donc déjà d'une "marchandise recyclée" au moment de sa mise en service près de la Schlei.
Des réparations de plus en plus coûteuses, des temps d'arrêt de plus en plus fréquents et de plus en plus longs du pont historique ont finalement rendu nécessaire la construction d'un nouveau pont technique monumental.
Entre-temps, la construction du nouveau pont, qui a débuté en 2020, s'est fait un nom en tant que chantier permanent de la Deutsche Bahn, dont la date d'achèvement n'est pas encore fixée. Cela suscite beaucoup de mécontentement dans les communes environnantes et provoque, entre autres, la faillite de la ferme fruitière "Gut Stubbe". La publication par la Deutsche Bahn de nouvelles directives en matière de sécurité et de durabilité en pleine phase de construction a pour conséquence qu'à partir de l'été 2024, la réalisation des travaux devra à nouveau faire l'objet d'un appel d'offres européen et que la date d'achèvement prévue pour 2025 sera reportée à une date indéterminée.