Hammerhavnen

Description

NV Cruising Guide

Navigation

L'approche du port de tir est possible de jour comme de nuit. Elle se déroule dans le secteur blanc de la balise (Iso.WRG 2s) avec 75°. Par fort vent de terre, l'entrée et surtout la sortie du port sont assez difficiles (et pas du tout possibles par mer agitée). La vitesse maximale autorisée dans le port est de 3 kn.

Postes d'amarrage

Les bateaux sont amarrés à l'intérieur du brise-lames nord ou sur le côté ouest de la jetée. Par fort vent de terre, la houle est plus marquée au niveau de la jetée que derrière le brise-lames. La profondeur d'eau dans le port est de 1,5 à 3,5 m.

Parce que le port est déclaré port d'urgence, le personnel du port a le droit de déplacer les bateaux pour faire de la place.

Les postes d'amarrage des bateaux d'excursion et du bateau-pilote à la jetée ne peuvent pas être occupés.

Environs

Dans le port idyllique, les possibilités d'approvisionnement sont limitées. L'eau douce se trouve aux installations sanitaires. Le carburant peut être commandé à la station-service d'Allinge et est livré par un petit camion-citerne. L'emplacement du port sur la haute côte rocheuse rend les communications radio VHF pratiquement impossibles.

NV Land Guide

Sur le plateau de falaises de 74 mètres de haut, à un kilomètre au sud du port, se trouve le plus grand complexe de ruines d'Europe du Nord : Hammerhus. Construite vers 1250, la forteresse a été pendant de nombreuses années une pomme de discorde entre le roi Erik Menved et l'archevêque Jacob Erlandsen, car celui qui possédait Hammerhus avait le pouvoir sur l'île. Le château était construit de telle manière que l'ennemi devait d'abord s'emparer d'un certain nombre d'avant-postes avant d'atteindre le château lui-même. Le château a changé de mains très fréquemment, souvent après des années de siège. De 1525 à 1576, il a été hypothéqué aux Lübecker par Frederik I, et en 1658, Hammerhus a dû être cédé aux Suédois. Mais l'épisode suédois n'a pas duré longtemps. Car lorsque le colonel suédois Printzenköld a commis l'erreur de quitter son château, il a été déclaré arrêté par le maire de Hasl, Peter Olsen, et quelques conspirateurs. Le colonel a tenté de s'échapper, mais a été tué par un tir de sommation. Comme les conspirateurs craignaient la vengeance des 120 soldats suédois, ils ont tenté un coup de bluff. Le maire a revêtu l'uniforme du Suédois mort et, entouré de ses fidèles, s'est rendu à la forteresse. Les Suédois ont en fait pris le maire déguisé pour leur commandant capturé et se sont rendus.

Pendant plus de 20 ans, Eleonora Christina, poète et fille de Christian IV, a été emprisonnée dans la tour dite de cape de la forteresse parce qu'elle ne voulait pas renoncer à son mari. Son mari, Corfitz Ulfeldt, avec qui elle avait été mariée dans son enfance, n'était pas particulièrement populaire à la cour royale danoise, car on disait de lui qu'il abusait de son rôle de gendre du roi. En conséquence, le couple a dû fuir le pays après la mort du roi. Mais les Anglais les ont ramenés au Danemark. Et les Danois les ont emprisonnés à Hammerhus. Leur fuite par une petite fenêtre du côté est, à 13 pieds au-dessus du sol, s'est terminée de façon tragique. La princesse, qui avait environ 40 ans à l'époque, a traîné et porté son mari malade jusqu'à Sandvig, où ils ont été reconnus par un pêcheur et trahis. Désormais, chacun était confiné à un étage différent de la tour. Dans ses mémoires poignants, qui ne sont parus que de nombreuses années après sa mort, la fille du roi a raconté son emprisonnement à Hammerhus.

Bien que les Bornholm aient utilisé leur château comme carrière au 18e siècle, les ruines ont été préservées au point que les fonctions de la plupart des pièces peuvent encore être retracées (voir le plan des étages).

Le pont du château est considéré comme le pont de château le mieux préservé du Danemark au Moyen Âge. Il se compose de deux arcs pointus et d'un compartiment étroit où se trouvait à l'origine un pont-levis traversant le ravin.

À l'ouest du complexe de la forteresse, dans une petite baie, se trouve la formation de falaise détachée et particulière Løvehovederne (têtes de lion). Sous les falaises se trouvent plusieurs grottes accessibles uniquement par bateau. Le plus grand d'entre eux est appelé Våde Ovn (four humide). Il mesure 55 mètres de long et douze mètres de haut. Des excursions en bateau vers la grotte sont proposées depuis le port.

Hammerhafen a été construit par les Allemands en 1891 comme site de chargement de granit. Les pierres ont été utilisées pour la construction du canal de la mer du Nord. En 1920, l'État danois a repris le port, aujourd'hui quelque peu déserté, qui offre beaucoup d'espace et constitue un point de départ idéal pour les promenades. Par exemple, le sentier pédestre qui mène vers le sud depuis Hammerhus à travers la forêt de Slotslyngen est l'un des plus beaux de Bornholm, sans parler du sentier côtier qui s'étend vers le sud jusqu'à Helligpeder (voir aussi Vang et Tegelkås). De nombreux affleurements rocheux aux noms fantaisistes se dressent sur le chemin côtier en direction du nord, par exemple Kælderhalsen (Kellerhals) et Studene (Bœufs). En outre, la chapelle de Salomon et les phares Hammeren fyr et Hammerodde fyr se trouvent le long du chemin côtier (voir également Sandvig). La pointe la plus septentrionale de Bornholm s'appelle Hammerknoten. Elle est séparée du reste de l'île par une dépression de la vallée appelée Hammersee. Dans le passé, plus d'un général a songé à faire de ce lac un port naval, car il est très abrité. Le tsar Pierre le Grand fut le premier à avoir l'idée de creuser un canal de la mer Baltique au Hammersee. Le plan est resté inchangé. Le Hammersee s'est déjà formé pendant la période glaciaire. Des sentiers et des passerelles font le tour du lac. Partout, vous trouverez des panneaux indicateurs.

D'autres lacs sont situés au nord-ouest du Hammersee, par exemple le lac d'Opale et le lac de Cristal. Moseløkken est une exposition de carrières en activité (à un kilomètre des ruines du château de Hammerhus). Les anciennes grues sont répertoriées.

Informations sur la marina

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Environs

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Carburant

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