Ebeltoft - Nordhafen

Description

NV Cruising Guide

Navigation

L'approche des ports éclairés d'Ebeltoft est également possible de nuit. Cependant, il nécessite une grande prudence en matière de navigation en raison des nombreux hauts-fonds non marqués. 

Vers le port commercial, restez à l'écart du haut-fond "Pladen" à partir de la bouée verte de chenal (WP 666) à environ 92° (pendant la journée vers le moulin à vent) jusqu'à ce que vous puissiez entrer par le canal balisé de 4,5 m de profondeur.

Postes d'amarrage

Dans le port nord (port de commerce et de musée)  ; sur des profondeurs d'eau allant jusqu'à 4,5 m, adapté aux grands yachts. Les piliers sud et est peuvent être utilisés librement. (rep. 2020)

L'accostage visiteur au port nord (8/2020) exclu. Électricité / douche

Pour  ; 10 m 130 DK

10 - 14 m 140 DKK

14 - 20 m 235 DKK

; 20 m 275 DKK

Dans le port nord, à l'angle SW, il y a 5 bouées de poupe pour l'orientation ouest/est pour les grands yachts.

Environs

En plus du bon service de la marina Ebeltoft Skudehavn avec chantier naval, équipementier de yachts et bunker, la ville animée offre également les meilleures possibilités d'approvisionnement. Le petit port de pêche n'est pas adapté à la navigation de plaisance.

Une laverie automatique se trouve à environ 300 m dans la rue Brugsgangen.

Il s'agit d'une laverie à jetons.

NV Land Guide

Les éleveurs conduisent leurs moutons et leurs vaches à travers la Nygade pour revenir en ville, les femmes du chantier des teinturiers rejoignent leurs chaumières, appellent leurs enfants et ferment portes et fenêtres. Les forgerons, les artisans et les tonneliers renvoient leurs apprentis et compagnons chez eux, et la malterie ferme ses portes. Le maire termine son travail, fait vérifier une nouvelle fois la sombre cellule de la cave de la mairie et fait avancer son équipe. Au même moment, le gardien de la ville se prépare pour sa ronde du soir, vérifie sa lampe tran et allume les lampadaires. Plus tard, dans l'obscurité, il épaule l'étoile du matin, la redoutable massue à la tête hérissée de pointes. D'une voix forte, il fait comprendre aux citoyens que le repos nocturne est désormais de mise. "Sauriez-vous, hommes, filles ou garçons, quelle heure il est : c'est l'heure d'aller au lit ?" chante-t-il d'une voix sonore alors que les lumières s'éteignent dans les maisons.

C'est ainsi que se terminait la journée à la fin du Moyen Âge à Ebeltoft - des scènes que vous pouvez encore imaginer aujourd'hui en vous promenant devant les vieilles maisons basses à colombages dans les ruelles bosselées d'ici. Des murs tordus, de vieux lampadaires, des roses, des maisons de marchands historiques avec leurs petites fenêtres à meneaux typiques, l'hôtel de ville supposé être le plus petit du monde et la frégate en bois "Jylland" forment la toile de fond encore presque intacte de la vie d'autrefois. Et pour que cette pensée ne reste pas éphémère, les gardes municipaux traversent à nouveau Ebeltoft aujourd'hui. En 1966, la guilde des gardes a été nouvellement fondée, bien que le dernier "vrai" garde ait chanté le sommeil des citoyens il y a environ 85 ans. Il était payé par les citoyens et recevait des pourboires lorsqu'il s'occupait des fêtards fortunés. Aujourd'hui, les gardes sont pour la plupart des étudiants payés par le secteur touristique. Le spectacle est évidemment payant pour les entreprises touristiques, surtout pendant la haute saison des vacances.

Ebeltoft Vig (baie) était déjà importante pour les Vikings. C'est ce qu'indiquent les vestiges découverts de navires et d'habitations vikings. Cependant, le développement a vraiment pris son essor après qu'Ebeltoft se soit vu accorder des droits de cité en 1301 et ait servi à la Couronne de port de débarquement pour les produits agricoles. Le sel était le principal produit d'exportation. Il était fabriqué à partir d'une algue verte et salée qui n'existe plus aujourd'hui dans la baie, mais qui y était autrefois abondante. Les algues étaient présentes en telle quantité que des remparts en ont même été construits dans la ville basse pour se protéger des inondations. Le sel était obtenu en brûlant les algues. Les cendres étaient utilisées pour faire une saumure, qui était ensuite bouillie dans des casseroles surdimensionnées. Les grandes quantités de bois de chauffage nécessaires à la production de sel étaient fournies par les vastes forêts du Djursland et de la péninsule de Hasnæs.

Bien qu'Ebeltoft Vig ait été un port de refuge bienvenu le long de la route commerciale maritime sur la côte du Jutland, l'endroit était trop caché et trop éloigné des routes commerciales importantes pour se développer aussi rapidement que les établissements situés directement sur les routes maritimes. Ebeltoft n'était donc pas une ville commerciale importante lorsque la guerre a éclaté entre le Danemark et la Suède en 1658. Presque tous les navires de la ville ont été détruits lors de la bataille navale contre les Suédois dans la baie d'Ebeltoft, bien qu'une flotte néerlandaise ait soutenu les Danois. Les Suédois débarquent et exploitent la population. La reconstruction après la guerre entre le Danemark et la Suède a apporté un regain de prospérité à la ville. Le roi a fait abattre les forêts autour d'Ebeltoft, il avait besoin du bois pour les châteaux royaux. Une fois encore, tous les navires ont été perdus lors de la grande guerre nordique (1700-1720). Une crise économique s'ensuit, qui dure jusqu'en 1800 et dont la ville ne se remet que progressivement. En 1806, le bailli de la ville, Fellumb, a brossé un tableau sombre de cette communauté de 598 habitants dans son rapport au gouvernement de Copenhague. 24 personnes pauvres, y compris leurs enfants, devaient être prises en charge par le public. Le commerce était insignifiant, la plupart des artisans étaient des "bunglers" et l'agriculture se portait mal à cause du sol sablonneux. Mais au moins, la sage-femme, pauvre elle aussi, est efficace, les prisons de la mairie sont en ordre et les pompiers sont efficaces. Une auberge n'est pas nécessaire car il n'y a pas de clients ; un pharmacien, par contre, dont on a un besoin urgent, ne pourrait pas gagner sa vie. Et l'éclairage des rues ne pouvait pas être financé de toute façon avec une dette de la ville de 150 riksdaler. Selon le rapport de Fellumb, pour des raisons d'économie, le gardien de la ville est à la fois gardien de prison et ramoneur. Selon le triste récit, même le transport maritime ne rapporte pas assez, car le vieux pont des bateaux a été emporté par les eaux et il n'y a pas d'argent pour en construire un nouveau.

Seul l'huissier de plage Stockfleth, engagé en 1821, assure à nouveau un modeste essor économique par un acte illégal. Sans demander l'avis des autorités, il emprunte au trésor de l'église et fait construire un nouveau port. L'huissier de plage est renvoyé, mais la navigation reprend. Plus tard, les voyageurs découvrent l'atmosphère particulière de cet endroit isolé et les débuts du tourisme apportent de l'argent dans les coffres de la ville. Le service de ferry Odden-Ebeltoft rend la ville célèbre. Les estivants sont de plus en plus nombreux.

Parmi les nombreuses curiosités qui rappellent les temps passés, la frégate "Jylland" est probablement la plus impressionnante. Le dernier navire en chêne entièrement gréé de la flotte danoise est visible en cale sèche sur une péninsule artificielle du Strandweg. Il a été lancé le 20 novembre 1860 à l'arsenal naval de Nyholm à Copenhague. Mais ce n'est qu'en 1862 que le "Jylland" a effectué son premier voyage en tant que navire de cadets sous le commandement du capitaine de corvette Eduard Suenson. Avant cela, il fallait poser les mâts du navire de guerre, installer les moteurs et l'artillerie.

La particularité de la frégate à vapeur était qu'elle développait une vitesse considérable à la fois sous voile et sous moteur. 1300 chevaux lui permettaient de se déplacer à 12 nœuds, et avec les voiles déployées, 15 nœuds étaient atteints. Sous voile seule, le "Jylland" pouvait manœuvrer aussi bien que n'importe quel pur voilier, car une solution technique unique permettait de hisser l'hélice d'entraînement hors de l'eau.

En position verticale, l'hélice bipale pouvait être désaccouplée de l'axe d'entraînement et soulevée par une cage d'ascenseur. Cela signifie que la vitesse n'était pas ralentie et que la direction n'était pas entravée.

Le capitaine de frégate R. Steen Steensen, dans son livre " La frégate Jylland ", publié en 1965, écrit : " Après un voyage à la vapeur, généralement avec des voiles déployées, à travers le Kattegat et la mer du Nord, la Manche, puis vers le sud à travers l'océan Atlantique, l'alizé a finalement été pris, et maintenant, afin d'économiser du charbon, le voyage pouvait être poursuivi exclusivement à la voile. Le levage de l'hélice était un travail de tout un chacun et, après l'extinction du feu sous les chaudières, il était effectué au moyen de poulies. L'hélice a été hissée au son de la musique et en tapant des pieds. Lorsque la frégate a atteint les Antilles après 40 jours dans le vent alizé, la vis a été remise à sa place ...... Lorsque la vis était levée, la moitié supérieure de la cheminée était enfoncée dans la moitié inférieure et recouverte - la frégate était ainsi un véritable voilier ". Après que la guerre contre la Prusse et l'Autriche ait éclaté le 1er février 1864 et que les deux parties aient élargi leurs flottes de guerre, la bataille navale des trois frégates danoises "Jylland", "Niels Juel" et "Hejmdal" contre une escadre égale prussienne et autrichienne a eu lieu le 9 mai près de Helgoland. Après trois heures de combat, les Autrichiens, durement touchés, ont dû faire demi-tour et se sauver sur le territoire neutre de Helgoland. La frégate autrichienne "Schwarzenberg" a été touchée 80 fois, tandis que 18 boulets de canon ont touché la frégate "Jylland". Du côté autrichien 33, du côté danois 14 marins sont tombés. Les Danois ont célébré l'issue de la bataille comme une victoire tactique supérieure, mais qui - en raison de la supériorité militaire des Prussiens à terre - a fait peu de différence sur le plan politique.

De nombreux bâtiments historiques forment la toile de fond attrayante de la visite de la ville. La ferme de Jørgen Faaborgs (Adelgade 25), par exemple, a plus de 230 ans, et la ferme de Sigvald Rasmussens, située de l'autre côté de la rue (n° 28), compte déjà 280 lenze. Ce dernier possède une charmante arcade derrière son ancien portail, qui sert de jardin à café en été. La plus ancienne teinturerie de campagne du nord était autrefois située dans le "Gamle Farvergaard", vieux de 300 ans, qui, avec l'hôtel de ville, fait désormais partie de l'association des musées de la ville. Les départements muséaux d'Ebeltoft comprennent la Grange de la poste, la Collection siamoise, le Musée de l'artisanat et la Collection archéologique. L'exposition la plus curieuse est probablement celle du "Missers Doll Museum", un petit musée privé qui abrite des poupées de cire, de vieux landaus, des maisons de poupées et toutes sortes de jouets de différentes époques. Il est situé dans l'ancien presbytère à l'angle de Kirkegade et Grønningen.

Le musée du verre à Strandvej 8 offre une vision classique et moderne de l'art du verre et se caractérise par le changement constant des expositions. Entre 700 et 800 œuvres sont exposées à tout moment. Pendant les mois d'été, l'artisanat intéressant qu'est le soufflage du verre est présenté dans la verrerie et des commandes sont réalisées. Le visiteur est témoin des astuces avec lesquelles le verre prend certaines formes et couleurs. Nedergade 19-21 et Adelgade 62 F font également la part belle au verre.

Ebeltoft semble agir comme un aimant pour les artisans et les artistes. De nombreuses petites galeries et studios bordent les rues de cette petite ville pittoresque. Les poteries d'Ebeltoft seraient au nombre de 15.

Comme Ærøskøbing sur Ærø, Ebeltoft est surnommée la ville des contes de fées. En effet, les maisons à colombages hutzelige, les cours idylliques, les murs tortueux, les rosiers, les ruelles étroites et les rues pavées offrent une atmosphère similaire, qui n'est que légèrement entachée par le très fort flux de touristes en haute saison. Il suffit ensuite de jeter un bref coup d'œil au motif de carte postale le plus populaire, l'hôtel de ville prétendument le plus petit du Danemark, et de rester plus longtemps dans les cafés, restaurants et galeries des rues secondaires. Cependant, si vous sortez du lit à temps le samedi matin, vous pourrez assister à l'agitation du mariage qui a lieu chaque samedi autour de la mini-mairie. De nombreux jeunes couples considèrent le petit hôtel de ville comme un cadre idéal et romantique pour leurs vœux. Les villages nichés dans les collines qui entourent Ebeltoft sont toutefois plus romantiques pendant la haute saison, et c'est à vélo qu'il faut les explorer. Hyllested est l'une de ces petites communautés de rêve avec de vieilles fermes et des maisons à colombages, des rues étroites et un château à deux tours. L'ancien seigneur du château, Ahrenfeldt, un cruel chasseur de sorcières, a appelé une tour du château "Lübeck" et l'autre "Hambourg". Si des créanciers frappaient au portail du château, ses serviteurs pouvaient dire en toute conscience que le seigneur était à Lübeck - ou à Hambourg. Une route de campagne sinueuse serpente le long de Skærsø Plantage jusqu'au village situé à dix kilomètres au nord-est d'Ebeltoft. À mi-chemin de Hyllested, le lac Stubbe constitue un lieu de repos idéal.

Avec ses forêts, ses étangs, ses lacs et le moulin de Skramsø au bord du ruisseau Øksemølle, le Plantage de Skramsø, sillonné de chemins et de sentiers étroits, vaut le détour. C'est encore plus vrai pour Mols Bjerge (voir Knebel Vig), dont l'altitude, qui peut atteindre 140 mètres, peut presque être qualifiée de montagneuse selon les normes danoises. En chemin, vous passerez par les grandes plages au nord-ouest d'Ebeltoft, Lyngsbæk-, Handrup- et Egsmarkstrand. Une grande zone de maisons de vacances s'étend le long des plages.

Immédiatement au sud-ouest de la marina se trouve également une zone de maisons de vacances boisée, qui est recommandée comme un bel itinéraire de marche vers le célèbre parc de moulins à vent d'Ebeltoft. Les 17 grandes éoliennes situées dans le port des ferries fournissent de l'électricité à près de 600 foyers. Inauguré en 1985, le parc éolien était le premier de ce type au monde et a servi de projet pilote pour d'autres turbines au Danemark, où de plus en plus de personnes se tournent vers l'énergie éolienne. L'emplacement du parc éolien d'Ebeltoft a été influencé par le fait que les directions de vent les plus courantes au Danemark sont les vents d'ouest et de sud-ouest. La surface de l'eau signifiait un espace de vent libre dans ces directions - et le succès prouve que les opérateurs avaient raison. L'investissement de 21 millions de couronnes (l'État a contribué à hauteur de 9,5 millions) a porté ses fruits. Quant à savoir si le centre de vacances maritimes du sud-est, Øer, sera également rentable, c'est ce que le plaisancier se demandera lorsqu'il sera invité à payer par le capitaine du port (voir Øer).

Les taxes portuaires ont un point commun avec les taxes de Klintholm : elles sont démesurément élevées. Dans le port de plaisance d'Ebeltoft, moins à la mode, le plaisancier n'a pas besoin de mettre la main à la poche et s'amarre dans un port où se trouvent de jolies maisons mitoyennes en bois peintes en rouge. Une épicerie, un restaurant et un pourvoyeur de yachts sont situés juste à côté des postes d'amarrage.

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