Greifswald Wieck

Description

NV Cruising Guide

Navigation

L'approche de Greifswald-Wieck est possible jour et nuit. Le fairway est bien balisé et éclairé. À partir de la bouée G4/L2, vous barrez avec 183° dans le secteur blanc directement devant la jetée nord, puis dans le port. La largeur de passage à la barrière est de 21m, le tirant d'eau maximal possible de 3,4m.

Note : vitesse maximale de 4 kn du pont Steinbecker (centre ville) aux têtes de quai (Wieck).

Postes d'amarrage

Toute la rive nord-ouest peut être utilisée par les bateaux de plaisance à l'exception du quai devant la capitainerie, profondeur d'eau 2,7 - 4m. Il est à noter que des bateaux de passagers et des barges s'amarrent occasionnellement devant le barrage. Le capitaine de port est responsable de tous les postes d'amarrage sur la rive nord. Sur la rive sud, le nombre de postes d'amarrage pour invités est limité, la profondeur de l'eau dans les fosses étant de 1,7 à 2,8 m. Le quai sud, devant le pont, est réservé aux bateaux de pêche. Derrière le pont, vous pouvez vous amarrer sur la rive sud.

Environs

Des restaurants et des installations sanitaires sont disponibles sur les deux rives, aux points d'amarrage des yachts. Les services publics sont disponibles à Wieck (rive nord).

Une visite des ruines du monastère d'Eldena et de la ville restaurée de Greifswald, à 4,5 km à l'ouest, est conseillée.

NV Land Guide

Le pont-levis sur la rivière Ryck, construit sur le modèle hollandais, est l'une des attractions historiques du district de Greifswald, à Wieck. En venant du lac, juste avant, se trouve un autre, le Strumflutsperrwerk. La structure à l'allure quelque peu futuriste, mise en service en 2016, sert à protéger la côte en même temps que l'expansion de la digue.

Le pont, quant à lui, relie Wieck à Eldena et, comme tout le village de pêcheurs, est un bâtiment classé. En 1887, les berges ont été reliées par une construction en bois constituée de planches épaisses. Et parce qu'à partir de ce moment-là, les frais de bac ont été économisés et que les coûts de construction du pont ont dû être augmentés, la municipalité a créé un barème pour l'utilisation du pont et a employé deux préposés au pont qui collectaient auprès des passagers qui passaient par là.

Passer le pont avec une voiture et plusieurs passagers n'était pas un plaisir bon marché, car il fallait payer 15 pfennigs par cheval et 5 pfennigs pour chaque passager. Selon le règlement tarifaire de 1939, les cavaliers payaient 20 pfennigs et les piétons 5 pfennigs. Les automobilistes étaient invités à payer 25 pfennigs, c'est-à-dire si leur véhicule ne pesait pas plus de 2,5 tonnes. Dans ce cas, il fallait choisir la déviation vers le pont suivant.

Le pont mesure 55,10 m de long, sa hauteur au-dessus du MW est de 2,50 m non ouvert et de 13,30 m ouvert. La largeur est de 7,5 m, la largeur libre de 10,70 m.

Les voitures ont besoin d'un permis spécial pour emprunter le pont, cela présente l'avantage qu'aucun trafic de transit ne roule à Wieck. Le village de pêcheurs, qui est considéré comme l'un des plus anciens entre l'Elbe et l'Oder, est relativement calme. Elle a été mentionnée pour la première fois dans un document en 1284 et possède encore des bâtiments des 17e, 18e et 19e siècles. L'un des plus anciens types de maison est la maison longitudinale de la région néerlandaise. Plus tard, sont apparus les cottages des pêcheurs et, au début des années 1800, l'imposante maison du capitaine. Aujourd'hui, le village est principalement caractérisé par les maisons dites Tweepott, la plus ancienne des maisons Wieck (17e siècle) se trouvant au 16 de la Rosenstraße. Le presbytère de la Kirchstraße 29 représente une maison de ville classique.

Dans la capitainerie de l'embarcadère, des images de bateaux rappellent la tradition maritime du village de pêcheurs avec ses maisons aux toits de roseaux. Quelques objets de collection ramenés du monde entier par les marins de Greifswald, notamment des coquillages et des étoiles de mer, ne reflètent que modestement l'importance passée du commerce maritime de Greifswald. La marque de marée haute sur la maison du capitaine commémore la terrible marée de tempête de 1872, qui a également coûté des vies à Wieck.

Le port était la bouée de sauvetage de la ville, notamment à l'époque des marchands hanséatiques de Greifswald, et la première pierre de l'émergence d'une riche classe marchande. Plus tard, la pêche a été la source de revenus la plus importante, qui joue encore un rôle aujourd'hui. Les zones de pêche s'étendent jusqu'à l'île de Bornholm. Outre le hareng, le brochet et la plie, on y pêche le flet, le sandre et l'anguille.

A un kilomètre au sud-est du vieux village de pêcheurs, un autre spectacle beaucoup plus ancien mérite d'être visité, les ruines du monastère d'Eldena. C'est à partir de là que le développement de la ville de Greifswald a commencé au 13e siècle, le monastère ayant été fondé (initialement sous le nom de Hilda) dès 1199. Basés à l'origine à Esrom sur l'île de Zélande, les moines de l'ordre cistercien avaient d'abord tenté de prendre pied à Rügen. Toutefois, cette initiative a échoué en raison des luttes de pouvoir en cours sur l'île. L'embouchure du Ryck a été choisie comme nouvel emplacement, où le monastère possédait déjà les sources salées voisines. Les traditions prouvent que chaque étape de la colonisation des terres était planifiée en détail, de la construction du monastère à la création de la ville de marché. En 1204, la nouvelle fondation du monastère a été confirmée et en 1207, le prince insulaire Jaromar Ier a fourni aux moines des terres et des droits fiscaux. Leur mérite a été non seulement d'introduire la construction en briques et de créer un réseau de routes, mais aussi d'établir une culture agraire. Ils transmettaient les connaissances agricoles par le biais de domaines et de jardins modèles. Cependant, ce n'était pas du tout par altruisme, comme les paysans devaient l'apprendre lorsque les impôts ecclésiastiques étaient prélevés. L'importance du monastère est également visible dans l'architecture du complexe, dans lequel les ducs de Poméranie étaient enterrés.

Les propriétés foncières de l'Ordre se sont développées pour atteindre 15 000 hectares, principalement grâce à des dotations et des dons de la noblesse soucieuse de son salut. Grâce à leur richesse croissante, les moines pouvaient non seulement se permettre d'acheter le "Mönchgut" à Rügen, mais aussi (après avoir obtenu le droit d'organiser des marchés en 1421) de faire naître "leur" ville de Greifswald. Elle s'est rapidement développée en une ville commerciale dominée par le monastère, à peine inférieure à Stralsund et Stettin.

Après la Réforme, le monastère a été dissous et finalement (1634) donné à l'université de Greifswald. Il est tombé en désuétude après avoir été pillé par les troupes suédoises et a finalement été déclaré carrière par les Suédois.

Des parties du chœur et du transept de l'église autrefois massive du monastère subsistent. Il reste également des vestiges de bâtiments de la nef et du mur ouest, certains ayant encore les hautes fenêtres à lancettes et les portes d'entrée. La partie sud-est du complexe est un excellent lieu pour des événements musicaux nocturnes, notamment des pièces classiques et jazzy jouées à la lumière des torches.

Les ruines entourées d'un parc avaient déjà jeté un sort au fils le plus célèbre de la ville, le peintre Caspar David Friedrich (voir Sassnitz). Il l'a peinte plusieurs fois et a ainsi attiré à nouveau l'attention sur elle. La vision romantique de l'art à l'époque de Caspar David Friedrich a sauvé la ruine d'une nouvelle destruction. En 1828, il a été l'un des premiers bâtiments en Allemagne à être placé sous un ordre de préservation. Un chemin étroit mène de Wieck/Eldena aux ruines du monastère.

Informations sur la marina

Contact

Environs

Électricité

Eau

Toilette

Douche

Grue

Épicerie

Transport Public

Déchets

Eaux usées